E 44

Den drei ab 1930 in Dienst gestellten vierachsigen Probelokomotiven, die sich im Erscheinungsbild und bezüglich der Technik deutlich voneinander unterschieden, folgten 1933 die ersten von insgesamt 186 Serien-E 44. Der Fahrzeugteil der laufachslosen Drehgestellloks war erstmals vollständig geschweißt. Mit der auf 90 km/h erhöhten Maximalgeschwindigkeit und einer Stundenleistung von 2200 kW waren sie vielseitig einsetzbar. Die E 44 der Deutschen Bundesbahn konnten bis 1984 überwiegend im Reisezugdienst angetroffen werden, der Betriebseinsatz der Reichsbahn-E 44 währte sogar bis 1991. Für die mit dem Stromsystem 50 kV/20 Hz elektrifizierte Höllental- und Dreiseenbahn wurden fünf E 244 beschafft. Diese werden ebenso vorgestellt wie die Maschinen der Unterbaureihe E 44.5, die sich auf der Strecke nach Berchtesgaden ausgezeichnet bewährten. Die heute noch vorhandenen Museumslokomotiven sind das Thema eines eigenen Kapitels. Eine Lieferliste führt alle E 44 einzeln auf. Die großzügig bebilderte Neuerscheinung enthält zahlreiche Lokzeichnungen.

Auszüge aus unserem Inhalt

• Grundsolide mit knorrigem Charme

Galerie   

Vorgeschichte

• Epochale Drehgestellbauart

Prototypen

• Drei Konkurrentinnen

E 44 Serie – Technik

• Innovatives Multitalent

Einsatz bis 1945

• Von Stuttgart bis Breslau

Einsatz nach 1945 – DB

• Stets in süddeutschen Gefilden

Aus Lokführersicht

• Drehstromlok mit Handbetrieb

Einsatz nach 1945 – DR

• Bis 1989 im Streckendienst

Baureihe E 44.5

• Die „Nasenlosen“

Baureihe E 244

• Verwandte für 50 Hertz

Museumsloks

• Dem Schneidbrenner entgangen

Fahrzeugstatistik & Quellen

Fachhändler-Adressen

Impressum & Vorschau